據(jù)參考消息援引英國(guó)《每日電訊報(bào)》網(wǎng)站報(bào)道，印度一名航空專家稱，墜機(jī)專家縱桿印度航空公司AI171航班副駕駛可能犯了致命錯(cuò)誤，事件駛誤駛可升起導(dǎo)致飛機(jī)墜毀?；蛞蚝娇帐鹿室言斐蓹C(jī)上和地面總共279人死亡。副駕副駕
墜機(jī)事故現(xiàn)場(chǎng)清理客機(jī)殘骸（圖源：新華社）
前美國(guó)航空公司飛行員史蒂夫·沙伊布納是操作錯(cuò)操資深商業(yè)航空公司飛行員，他說(shuō)：“這只是美國(guó)我的看法。我認(rèn)為當(dāng)時(shí)執(zhí)飛的襟翼飛行員在適當(dāng)時(shí)機(jī)向副駕駛下達(dá)了‘收起起落架’指令，但副駕駛可能握住了襟翼手柄，印度收起了襟翼而非起落架。墜機(jī)專家縱桿”
“若情況屬實(shí)，事件駛誤駛可升起這就能很好地解釋為何飛機(jī)會(huì)突然失速?；蛞蚝娇铡?/p>
他解釋了在起飛過(guò)程中，副駕副駕由于升力的操作錯(cuò)操作用，機(jī)翼通常會(huì)彎曲。美國(guó)但視頻片段似乎并沒(méi)有顯示這種情況發(fā)生，這引發(fā)了人們的猜測(cè)，即用于提升飛機(jī)的襟翼已被收回。
按照正常程序，飛機(jī)離地?cái)?shù)秒后就應(yīng)收起起落架，但此次事故中起落架始終處于放下狀態(tài)。
據(jù)此前報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月13日，印度航空空難調(diào)查組表示，已經(jīng)將調(diào)查重點(diǎn)集中于飛機(jī)的幾個(gè)技術(shù)問(wèn)題，包括發(fā)動(dòng)機(jī)推力問(wèn)題、副翼問(wèn)題以及事故發(fā)生時(shí)起落架為何處于打開狀態(tài)。
涉事客機(jī)在起飛后僅數(shù)秒便與地面失去聯(lián)系，當(dāng)時(shí)飛行高度僅190米。知情人士指出：“起飛階段兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)處于最大推力狀態(tài)，以確保足夠升空速度?！比欢F(xiàn)場(chǎng)視頻顯示，該飛機(jī)未能正常爬升。
關(guān)鍵異常表現(xiàn)有兩處：其一，飛行軌跡異常：按標(biāo)準(zhǔn)操作，機(jī)頭應(yīng)上揚(yáng)并加速爬升，但該機(jī)始終保持水平飛行，隨后異常下降，姿態(tài)類似進(jìn)近著陸。其二，系統(tǒng)狀態(tài)異常：起落架未按程序收起，襟翼位置存在疑問(wèn)。
涉事飛機(jī)于2013年開始服役，2014年1月交付印度航空公司。在災(zāi)難發(fā)生前的一年里，它已經(jīng)完成了700次飛行。
極目新聞綜合參考消息、央視新聞、中新網(wǎng)
（來(lái)源：極目新聞）
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