FE上海站觀眾的周末最頂觀賽熱情相當高
FE變得好看多了，尤其是湃作上周才結(jié)束的2025 FE電動方程式上海站。不論是為世今年剛剛加入的進站快充，還是界上尖更具辨識度的GEN 3 EVO賽車，亦或是電動得好從場內(nèi)到場外對節(jié)能和可持續(xù)理念的延續(xù)，都讓我感受到了不一樣的車賽賽車樂趣。
作為一個被觀賽經(jīng)驗超過二十年的周末最頂賽車迷，我的湃作賽車啟蒙毫無疑問來自F1、WRC、為世達喀爾和勒芒這些歷史和高光更多的界上尖賽事。而近幾年，電動得好有一個資歷更淺但是車賽也極具未來潛力的賽事進入了我的觀賽生活，這就是周末最頂Formula E電動方程式（以下簡稱FE）。
作為一項2014年才開辦的湃作年輕賽事，F(xiàn)E其實中國的為世交集并不少，首屆比賽的首場比賽就是在北京舉行。香港、三亞也都曾出現(xiàn)在FE的賽歷之中，而我所熟悉的上海國際賽車場，也在2024年和2025年成為了FE上海站的舉辦場地。
2019年FE三亞站，用大力膠修車的車隊技師們
回想我上一次與FE的“觸電”經(jīng)歷，還要追溯到2019年的三亞站，雖然三亞完美符合FE提倡以街道賽代替新建賽道、以兩天而不是三天進行比賽盡量減少對城市的影響和碳排放的宗旨，但在一場3月底的毒辣太陽統(tǒng)治的周末之后，我除了收獲了曬分層的胳膊以外，對比賽的最大印象可能就是短時間增加功率的“攻擊模式”、有些奇怪的給車手投票增加馬力的FanBoost模式，以及造型不錯的GEN 2賽車（某些角度我覺得比GEN 3賽車好看）以及臨時修車時技師們祭出的神器——大力膠。至于冠軍車手、賽道布局這些，都沒記住。
新的GEN 3 EVO賽車看上去還是相當科幻的
時隔6年，來到上賽場這條我更熟悉的賽道，進入第十一個賽季的FE變了不少，F(xiàn)anBoost模式早已取消，新的GEN 3 EVO賽車不僅馬力更大，攻擊模式下能夠變?yōu)樗妮嗱?qū)動，甚至還增加了進站快充這種足以改變賽事策略走向的全新技術(shù)。而我也跟隨著上賽季的冠軍車隊——捷豹TCS車隊，一起回到FE的圍場，感受這份不同于燃油賽車的速度與激情。
今年開始啟用的GEN 3 EVO賽車
FE上海站周末包含了兩回合比賽的較量，其中第一回合的關(guān)鍵詞就是“進站快充”。
規(guī)則要求所有車手都使用進站快充，要在車輛40%-60%期間進站，通過在賽道維修區(qū)內(nèi)進行30秒、600kW的快速電能補充，為賽車提供10%的額外電能提升（3.85kWh），而由于各支車隊只有一支充電槍，所以車隊的兩名車手不能同時進站快充，加上FE所跑的上賽道是短里程布局（全長3km，只用到了賽道全長的約60%），一圈僅需一分鐘出頭，進站快充一次算上出站時間接近1分鐘，這毫無疑問增加了比賽大量的戰(zhàn)術(shù)變化和不確定性。實際結(jié)果也是這樣，首回合的比賽的爭斗從起跑線一路延續(xù)到了最后一圈的最后一個彎道，可謂懸念拉滿。
FE的進站快充
而如果要簡要概括第二回合的比賽，“雨水”絕對是最重要的關(guān)鍵詞之一。在周六的暴曬之后，周日的暴雨讓第二回合比賽變成了一場“大混戰(zhàn)”。尤其是濕地賽道環(huán)境下濕滑的路面與更低的能見度，更低的容錯率也更加考驗各位車手的硬實力。而捷豹TCS車隊也一掃周六的陰霾，車手尼克·卡西迪（Nick Cassidy）駕駛著捷豹I-TYPE 7賽車一路領(lǐng)跑，贏得桿位并最終以超過7秒的優(yōu)勢率先沖線，登上最高領(lǐng)獎臺，時隔一年后代表車隊再次贏得上海站冠軍獎杯。
雨戰(zhàn)是對車手硬實力的一場考驗
尼克·卡西迪（Nick Cassidy）拿下第二回合排位賽桿位與正賽冠軍
不只是賽道上的比拼，在賽道外，F(xiàn)E同樣在貫徹著“綠色”、“環(huán)?！钡睦砟詈蛯嵺`。就像在車迷區(qū)四處分布的飲水處，通過對可循環(huán)水杯的應用，F(xiàn)E至今已經(jīng)減少逾60萬件一次性塑料瓶進入垃圾填埋場。而像是限制賽車能夠研發(fā)的領(lǐng)域減少重復浪費研發(fā)投資，限制每個周末的輪胎數(shù)量以減少物流運輸?shù)奶寂欧?，都是在讓這一運動變得更加“綠色”和“可持續(xù)”。
這個水杯我?guī)Щ丶依^續(xù)用了，很不錯
在賽前，捷豹TCS車隊賽事總監(jiān)詹姆斯·巴克利（James Barclay）在交流中也分享過，出于減少碳排放的理念，F(xiàn)E每站比賽的練習時長很短，因此在虛擬環(huán)境中的模擬就變得非常重要，而他們正是與TCS這樣的云計算技術(shù)贊助商在數(shù)字孿生領(lǐng)域展開合作，讓模擬器上的虛擬車輛驗證模型能夠不斷驗證和更新，從而在將軟件和對賽車的任何更改應用到賽車上之前對其進行驗證，以最少的試錯成本實現(xiàn)對冠軍爭奪。
捷豹TCS車隊賽事總監(jiān)詹姆斯·巴克利（James Barclay）
毫無疑問，作為后起之秀的FE自然是全球最頂尖的電動賽事，在經(jīng)過11個賽季的進化之后，它也變得越來越有趣和好看。對我來說，這又是一個夢幻的周末，而現(xiàn)在我已經(jīng)開始期待下一站FE比賽的到來。
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