奧迪在中國市場面臨著量價(jià)齊跌的線豪尷尬處境。從歷史的華品任何時(shí)期來看，奧迪和奔馳寶馬，時(shí)代都不是結(jié)束一個(gè)級別的對手，到了如今的線豪新能源時(shí)代，這一點(diǎn)愈發(fā)凸顯。華品
5月份，時(shí)代一汽奧迪的結(jié)束銷量只剩下了5萬輛，這是線豪什么概念呢？5月，鴻蒙智行全系交付新車44454輛，華品而理想汽車交付了4萬臺車型。時(shí)代鴻蒙智行這邊，結(jié)束旗艦SUV問界M9（參數(shù)丨圖片）交付15481輛，線豪蟬聯(lián)50萬級銷冠；問界M8交付12116輛，華品單周峰值破5000輛。時(shí)代
嚴(yán)格意義上來說，鴻蒙智行就不是一個(gè)汽車品牌，華為給它的定位是技術(shù)生態(tài)聯(lián)盟，也并沒有說過它是一個(gè)整車品牌。但是，我們回過頭來想，鴻蒙智行現(xiàn)在旗下才幾款車型？問界4款，智界2款，尊界1款，享界1款，滿打滿算才8款車型，而奧迪在中國市場在售車型有多少？而且鴻蒙智行才成立幾年，奧迪成立多少年了，從這個(gè)角度想，奧迪輸給這樣的一個(gè)生態(tài)聯(lián)盟，是不是也足以說明問題了？
更別提，這邊還有理想汽車虎視眈眈呢？說奧迪在中國市場的地位受到了挑戰(zhàn)，沒啥毛病吧？
如果比均價(jià)，那更是沒得比了，大家難道不清楚，現(xiàn)在奧迪的車型打折有多嚴(yán)重？從去年12月份的數(shù)據(jù)看，奧迪目前的成交均價(jià)只有27.9萬元，到了今年，可能會進(jìn)一步下滑，而理想汽車的成交均價(jià)是32.9萬元。根據(jù)2024年的數(shù)據(jù)，鴻蒙智行全系新車交付量達(dá)到了49474輛，成交均價(jià)高達(dá)37.9萬元，連續(xù)8個(gè)月穩(wěn)居中國車市成交均價(jià)榜首?，整整比奧迪高了10萬元。這其中問界M9和M8，幾乎統(tǒng)治了40萬以上的高端SUV市場，在這個(gè)細(xì)分市場，上演了一個(gè)打十個(gè)的局面。
那么奧迪的全球市場呢？一個(gè)很多人都知道的事實(shí)就是，奧迪現(xiàn)在幾乎就是純粹的依靠中國市場維持品牌力和利潤，奧迪A6車型對國內(nèi)市場的依賴度達(dá)到75%，A7達(dá)到80%，A8達(dá)到將近70%，A4、Q5均超過50%，Q5更是接近60%，可以說奧迪的品牌力純靠中國市場來維持。
而財(cái)務(wù)方面，奧迪集團(tuán)2024年全年財(cái)務(wù)結(jié)果為10.9億歐元，中國市場的業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)6.5億，今年第一季度，奧迪集團(tuán)財(cái)務(wù)結(jié)果2.65億歐，中國市場貢獻(xiàn)1.7億歐。如果在中國市場奧迪的銷量下滑，會嚴(yán)重影響到它的全球銷量。
再看去年的數(shù)據(jù)，2024年，寶馬集團(tuán)在中國全年銷量為71.45萬輛，同比下降13.4%；奔馳集團(tuán)在中國的汽車銷量同比下降7%至68.36萬輛；奧迪在華銷量則為64.9萬輛，下降了約10.9%。在BBA體系之中，無論是銷量還是均價(jià)，奧迪都是墊底的存在，而如今，奧迪面臨著造車新勢力的挑戰(zhàn)。
當(dāng)然了，奧迪也在想辦法自救，比如說和華為合作，在燃油車上搭載華為的高階智駕系統(tǒng)，但是問題是，有多少人會信任燃油車的智駕，有多少人會因?yàn)槿A為智駕，而去選擇奧迪的燃油車？
而選擇燃油車搭載華為的智駕，還不是因?yàn)閵W迪的新能源轉(zhuǎn)型受挫，早在2009年，奧迪就已啟動e-tron項(xiàng)目，但直到2018年9月才正式亮相。2024年奧迪純電動車型全球交付量下降8%至約16.4萬輛，且銷量最好的Q4 e-tron全年僅賣出1.58萬輛，同比下降超三成，甚至不如國內(nèi)新勢力單月銷量。在中國市場，奧迪的純電車型銷量更是慘淡。
售價(jià)被拉到十幾萬的奧迪，從豪華車市場漸走向大眾市場，這不僅讓其無法支撐下沉市場消費(fèi)者的“門面”，更讓奧迪汽車在華市場形成惡性循環(huán)。雖然很多人還是對奧迪品牌有著濾鏡，但是事實(shí)上，無論是從產(chǎn)品力，還是從智能化等角度來說，奧迪已經(jīng)比不過中國生產(chǎn)的高端新能源汽車了，奧迪的處境，相當(dāng)危險(xiǎn)。
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