來看下這些車型的明白實測數(shù)據(jù)。
比亞迪秦L dmi，為啥有博主實際測試?yán)m(xù)航里程為2500km。加塊
比亞迪海豹06dm-i，小電續(xù)航實際續(xù)航里程要比比亞迪秦L稍遜一些，池混但也超過2000km。動車
奔騰悅意07，明白今年6月份剛剛上市的為啥新車，續(xù)航里程超過2000km。加塊
雅閣插混版，小電續(xù)航實測續(xù)航里程2132.7km。池混
除此之外還有很多，動車比如銀河星艦概念車，明白東風(fēng)風(fēng)神L7，為啥星紀(jì)元et增程版之類，加塊都可達(dá)到2000km。
當(dāng)然普通人肯定跑不出這個數(shù)，能跑的出這數(shù)據(jù)的都是專業(yè)級別的測試人員。但也無可否認(rèn)，現(xiàn)在車輛的續(xù)航里程實在太高了。
這些車輛統(tǒng)一都配備有65L以上的大油箱，油箱比較小的是東風(fēng)風(fēng)神L7，配備有55L的油箱。
但這就已經(jīng)足夠嚇人，須知在燃油車時代，普通中型轎車若油耗為7升的話，55L油箱也就能跑800km左右，若一直以巡航速度跑高速，勉強可達(dá)到900km。
而到了新能源汽車時代，居然直接變成了2000km。
再舉東風(fēng)風(fēng)神L7為例子。這車使用了一款30.3kwh的大電池加55L油箱，純電續(xù)航為205km。
假如我們分開計算，這車55km油箱可跑900km，再加上實際純電續(xù)航里程200km，也不過是1100m而已，距離2000km的綜合續(xù)航里程差距實在太大。
于是問題來了，他們到底是怎么才能跑到2000km的？
實際上，這些混動車型可不光是單純依靠電池油箱的簡單疊加，他們是通過大量高效能量管理系統(tǒng)來實現(xiàn)的。
混動車在低速擁堵時會優(yōu)先使用電池驅(qū)動，以避免發(fā)動機低效區(qū)間工作，因為在低速擁堵的時候，也是油耗最高的時候。
若是高速巡航的時候，就可以利用發(fā)動機直驅(qū)，此時熱效率可達(dá)到最高，比如比亞迪發(fā)動機可達(dá)到46.06%的熱效率。
若是在急加速或者超車的時候，混動車還可采取油電雙驅(qū)疊加動力，同時能回收多余能量。
這就不得不講講動能回收系統(tǒng)，一旦剎車或者下坡，都可以將機械能轉(zhuǎn)為電能儲存，可以回收大約35%的能量，自然也會提高剩余里程。
還有，混動車的混動專用發(fā)動機熱效率確實極高。比亞迪咱剛說過了，還有東風(fēng)的發(fā)動機也能達(dá)到45.18%，僅次于比亞迪的第5代dm技術(shù)。
這樣就很明確，混動車能實現(xiàn)2000km的本質(zhì)就是在油電協(xié)同之下的全局能效革命。
不管是發(fā)動機熱效率，智能管理水平還是動力回收系統(tǒng)，混動車都已經(jīng)有了極強的技術(shù)儲備。
而我國要在2030年起將熱效率突破60%，到那時候，混動車在同樣油箱大小的情況下，綜合續(xù)航里程突破3000km都不再是難題。
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